Kaum eine Bahnverbindung in Sachsen ist so oft in den Schlagzeilen wie der RE6 Chemnitz - Leipzig. Elektrifizierung und zweigleisiger Ausbau werden seit Jahren immer wieder verschoben. Fehlende Finanzierung seitens Land und Bund, immer wieder Fahrzeugprobleme, und und und. Der RE6 war über Jahre von Ersatzgarnituren und Ausfällen geprägt. In den Schlagzeilen durch Reichsbahn Wagenmaterial, Diesellokomotiven und Abgas Beschwerden. Chemnitz, welches vom Schienenfernverkehr trotz seiner Größe, trotz Kulturhauptstadt-Jahr, immer noch abgekoppelt ist, wäre mit dieser leistungsfähigen Trasse nach Leipzig einen entscheidenden Schritt weiter. Allerdings ist der Ausbau im Jahre 2026 immer noch auf Mitte der 2030er Jahre verschoben. Zumindest sind seit dem Frühjahr 2026 die ersten, natürlich auch Jahre zu spät gelieferten Akku Triebwagen eingetroffen, welche die angemieteten WFL Doppelstockwagen nach und nach ablösen werden. Da die klassischen Lok bespannten Züge nun doch nach und nach verschwinden, habe ich der Strecke Anfang des Jahres noch einmal meine Ausgiebige Aufwartung gemacht.

Als erstes ein Blick auf 223 054 mit dem RE74170 Leipzig - Chemnitz auf dem Bahrebachmühlenviadukt.


Wittgensdorf oberer Bahnhof. ER20-015 mit dem RE74172 Leipzig - Chemnitz passiert ohne Halt jenen.


223 053 mit RE74174 Leipzig - Chemnitz am 21.01.2026 bei Herrenhaide unterwegs Richtung Chemnitz.


Blick in die Halle des Chemnitzer Hauptbahnhof und ER20-015.


Abendliches aus der Chemnitzer Bahnhofshalle und ein Blick auf den Steuerwagen des RE6.


Blick auf das Bahrebachmühlenviadukt am Abend.


223 053 mit RE 74181 Chemnitz - Leipzig auf dem Göhrener Viadukt am 02.03.2026.


648 347 + 648 325 der BRB (Bayerische Regiobahn) als RE 74178 Leipzig - Chemnitz.


Coradia Continental BEMU 1440.4 auf dem Göhrener Viadukt.


Allerletztes Licht für 223 053 mit dem RE 74182 Leipzig - Chemnitz auf dem Göhrener Viadukt am 02.03.2026.


Zum Abschluss noch ein Blick in die Halle des Leipziger Hauptbahnhof.